Capito zet Buttigieg onder druk over vertragingen bij milieubeoordelingen en regelgeving

**Klik op om de ondervraging van senator Capito te bekijken hier of op de afbeelding hierboven.**

CHARLESTON, W.Va. – Gisteren ondervroeg de Amerikaanse senator Shelley Moore Capito (RW.Va.), lid van de Senaatskredieten Subcommissie voor Transport, Huisvesting en Stedelijke Ontwikkeling, en Gerelateerde Agentschappen (T-HUD), secretaris van het Amerikaanse Ministerie van Transport (DOT), Pete Buttigieg tijdens een hoorzitting om het financieringsverzoek van de president voor het begrotingsjaar 2025 en de budgetrechtvaardiging voor de DOT te beoordelen.

Tijdens haar ondervraging drong senator Capito secretaris Buttigieg aan op de noodzaak van een correcte implementatie van het “Eén Federaal Besluit”-beleid inzake milieubeoordeling voor infrastructuurprojecten op federaal niveau, zoals vastgelegd in de Wet op infrastructuurinvesteringen en banen (IJJA).

Senator Capito vroeg minister Buttigieg ook naar zorgen over mogelijke vertragingen bij het finaliseren van een regel van de National Highway Traffic Safety Administration (NHSTA) voor technologieën die bescherming bieden tegen slecht rijgedrag, die naar verwachting in 2026 zullen worden afgerond.

Ten slotte uitte senator Capito haar teleurstelling over subsidieprojecten die zijn uitgesteld vanwege een gebrek aan financiële uitbetalingen van het DOT.

HOOGTEPUNTEN:

OVER DE NOODZAAK OM HET MILIEU-HERZIENINGSBELEID “ÉÉN FEDERALE BESLISSING” CORRECT UIT TE VOEREN:

SEN. CAPITO: “Ik ben ook een gebroken record wat betreft mijn problemenAen dit is ‘One Federaal Dbeslissing.‘ Dat hebben we in de I gezetIJA en een van de belangrijkste componenten is a twee jaar doel voor het voltooien van het milieubeoordelingsproces. Er is mij verteld dat deze bepalingen zijn geïmplementeerd. In maart ontving mijn staf een lijst van de Federal Highway Administration van één federale overheid beslissing projecten die momenteel in uitvoering zijn. Er staan ​​acht projecten op die lijst. (Het is) (h)moeilijk te geloven dat er maar acht zijn, maar er staan ​​er acht op. Van deze, zes staan ​​vermeld als momenteel verlengd of uitgesteld, en zullen naar verwachting in de toekomst een verlenging of vertraging krijgen. Voor twee overige projecten zijn in februari intentieverklaringen afgegeven en de planningen daarvan zijn niet op het dashboard geplaatst. Bijna al deze projecten zijn mislukt, of zijn verwacht te missen, hun twee–jaar doel. Ik vind dit erg frustrerend, het gaat erom projecten te verplaatsen– niet alleen om de projecten gedaan te krijgen, maar het bespaart ook geld. YJe krijgt meer projecten gedaan als je het op tijd kunt doen. Wilt u zich inzetten om het relevante personeel op de afdeling beschikbaar te stellen om mijn personeel te informeren over de uitdagingen waarmee elk van deze projecten wordt geconfronteerd? AEn wat doet het bureau om deze aan te pakken?”

SEC. BUTTIGIEG: “Ja, wij gaan daar graag met u over in gesprek. Ik kan je verzekeren dat niemand ongeduldiger is als het gaat om het voltooien van projecten dan-“

SEN. CAPITO: “Waaraan schrijft u de vertragingen toe?”

SEC. BUTTIGIEG: “Goed, elk project heeft, Natuurlijk, zijn eigen kenmerkenBMaar we kunnen alleen bevestigen dat aan de toestemming is voldaan als het ook daadwerkelijk waar is. Dus, Veel ervan is heen en weer met de staatBIk heb ons team opgedragen een bepaalde moraal te aanvaarden, als het niet legaal is, verantwoordelijkheid voor hoe het met de staten gaat, om zij aan zij met hen te zijn…’

SEN. CAPITO: “Wmaar dat is niet echt rechtvaardig bedoeld voor de Staten. Het is de bedoeling dat alle federale agentschappen samenwerken en verhuizen naar een ‘één federaal besluit.‘ Wat voor verantwoordelijkheid AVraagt ​​u om EPA?, Korps van Ingenieurs, Fis en Wleven?”

SEC. BUTTIGIEG: “Ja, dus dat is een deel van de reden waarom we het soort samenwerkingsverbanden tussen instanties hebben die door de leiding van het Witte Huis tot stand zijn gekomen bij de implementatie van het wetsvoorstel. En ik denk dat dat tot uiting komt in het feit dat bijvoorbeeld elk schema dat op het dashboard wordt geplaatst voor een EIS die is geïnitieerd sinds de Wet op de begrotingsverantwoordelijkheid verstreken is korter dan twee jaar, in overeenstemming met– met een statuut terzake. Het is duidelijk dat we er een paar hebben EIS’s die al tien jaar geleden zijn gestart. Dus, die– die hebben al veel meegemaakt– voordat we hier zelfs maar toe kwamen, maar als het gaat om iets dat we kunnen doen, zijn bijvoorbeeld de bepalingen die u naar voren heeft gebracht die het voor ons mogelijk hebben gemaakt om een ​​categorische uitsluiting aan te nemen, in samenwerking met DOE (Departement Energie) zodat iets ging niet in op dat uitgebreidere proces, die ons aan de voorkant kan helpen…’

SEN. CAPITO: “Maakt u gebruik van deze voorziening?”

SEC. BUTTIGIEG: ‘Ja, ik geloof dat…’

SEN. CAPITO: “Zou kunnen wij hebben gevolgd–daarop op? Zou jij volgen–daarop op?

SEC. BUTTIGIEG: “I zal proberen je te pakken te krijgen A gevoel van hoe het gaat spelen in de EV-projecten.”

OVER MOGELIJKE VERTRAGINGEN IN DE GEAVANCEERDE RIJPREVENTIETECHNOLOGIE VAN NHSTA:

SEN. CAPITO: “Op 28 maartwmet senator LuJeenwIk heb u een brief gestuurd over de NHTSA’s (Nationale Verkeersveiligheidsadministratie) geavanceerde regelgeving op het gebied van technologie ter voorkoming van slecht rijgedrag. Veiligheid op de wegen, vooral op de winderige en bergachtige wegen in mijn staatSverspreid over West-Virginia is voor mij een topprioriteit, zoals het is, Ik ben er zeker van, voor jou. IIk ben enthousiast om deze veelbelovende technologieën en nieuwe auto’s vanaf 2026 te zien, als de IIJA (Wet op infrastructuurinvesteringen en banen) heeft vereist. Ik begrijp dat de ontvangen opmerkingen robuust zijn geweest, en ik hoop dat dit ook zo is A topprioriteit voor NHTSA omdat deze actie zal besparen duizenden van levens en maak de rijbaan veiliger. De NTSB‘S opmerkingen opmerking Dat NHTSA is meer dan een decennium BAchter deze technologieën wijzen autofabrikanten erop dat het toevoegen van deze maatregelen tot een stijging zou kunnen leidenD kosten en consumentenreacties. Hoe balanceert u tussen deze concurrerende opmerkingen?AEn verwacht u dat zo’n groot aantal reacties de definitieve regel zou kunnen vertragen voordat deze definitief is? in 2026wat is de status daarvan?”

SEC. BUTTIGIEG: “TIk dank u voor uw aandacht voor een zeer belangrijk veiligheidsprobleem. Eelk jaar, we schatten dat ongeveer een derde van alle verkeersdoden te maken heeft met slecht rijgedrag, en dat is de reden NHTSA heeft energiek gewerkt aan het naleven van de regelgeving die voor hen is opgesteld in de infrastructuur wet. De commentaar periode– periode gesloten in maart 5 van dit jaar. Zoals u opmerkte, waren de opmerkingen krachtig. JHet is verstandig om daar enige specificiteit aan te geven, er werden ongeveer 18.000 reacties ontvangen. Dus NHTSA is deze aan het beoordelen, Dat is natuurlijk zowel het juiste om te doen als wettelijk verplicht van ons AEn we moeten ervoor zorgen dat we alle verschillende problemen die een rol spelen, in evenwicht brengenBDoe het op een manier die dat doet, aan het einde van de dag, voldoet aan onze veiligheidsmissie. Dus, ze zullen doorgaan met het verwerken van deze opmerkingen en elke intentie en verwachting is hier een snelle regelgeving. Natuurlijk, we moeten er ook voor zorgen dat er een goed begrip is van de manier waarop de technologieën in het spel zullen worden gebracht, in praktijk, wetende dat het één ding is om een ​​technologie beschikbaar te hebben of er een prototype van te makenANd eenander aan de mensdatum Het tegenover de ONS.-”

SEN. CAPITO: “Dus, do je verwacht dat het op tijd binnen is in 2026?”

SEC. BUTTIGIEG: “Ik heb nog geen definitieve tijdlijn ontvangen NHTSA, ik denk, omdat ze nog steeds worstelen met de inhoud van de binnengekomen commentaren. Maar dat zal zeker ons doel zijn.”

# # #